Kompresor je stroj určený ke stlačování (kompresi) plynů a par.
Vzhledem k tomu, že kompresor má v technice mnohostranné použití, existuje mnoho druhů kompresorů. Podle způsobu zvyšování tlaku je dělíme na:
- Objemové, kde zvýšení tlaku probíhá zmenšováním objemu pracovního prostoru, v němž je stlačovaný plyn uzavřen.
- Rychlostní, kde se dosahuje zvýšení tlaku zrychlením proudícího plynu a po něm následující přeměnou kinetické energie v tlak. Typickým příkladem je turbokompresor.
Kompresory objemové se dál dělí podle konstrukce na:
- Pístový kompresor – dosahuje se v něm změny objemu plynu přímočarým vratným pohybem pístu ve válci. Při pohybu pístu dolů se plyn sacím ventilem nasává, při pohybu vzhůru se plyn stlačuje a pak vytlačuje výtlačným ventilem z válce. Písty mohou být buď poháněny otáčením klikové hřídele, nebo přímo jiným oscilujícím pístovým strojem (například parní kompresor)
- Rotační kompresor – u něj se dosahuje změny objemu pístem, nebo písty otáčejícími se kolem osy rovnoběžně s osou válce
- lamelový – rotující píst má lamely uložené v podélných drážkách pístu tak, že jsou přitlačovány odstředivou silou ke stěně válce. Plyn se nasává otvorem a vytlačuje se jiným otvorem.
- dvourotorový – dva rotační písty se po sobě odvalují a dopravují plyn v komorách vytvořených stěnami rotoru a statoru, ze sacího otvoru do výtlačného.
- vodokružný – plyn se dopravuje v komůrkách vytvořenými pevnými křídly výstředně uloženého rotoru a vodním prstencem, který obíhá ve statoru. Plyn vstupuje sacím otvorem a odchází výtlačným otvorem v čelní stěně rotoru.
- šroubový – podobný dvourotorovému, ale používají se dva do sebe zapadající šrouby
- Scroll kompresor – „spirálový“ kompresor. Skládá se z jednoho pohyblivého scrollu (spirály) a jednoho scrollu upevněného k tělu kompresoru. Pohyblivý scroll obíhá po dráze v pevném scrollu, čímž se vytváří plynové kapsy přemisťující se mezi oběma scrolly do jejich středu. Kapsy se cestou do středu zmenšují, čímž je dosaženo zvýšení teploty i tlaku na potřebnou hodnotu.
Existují i další konstrukce, které v tomto přehledu nejsou uvedeny.
Kompresory rychlostní se dále dělí na:
- Kompresor axiální
- Kompresor radiální
Konstrukce je téměř stejná jako u olejového kompresoru, s tím rozdílem, že místo pístních kroužků (2 nebo 3 – ocelové) je použit jeden buď uhlíkový nebo teflonový kroužek. Litinový válec je většinou opatřen vyměnitelnou vložkou z bronzu nebo nerezavějící oceli, protože v provozu není povrch chráněn olejovým povlakem.
Většinou se setkáváme s bezolejovými kompresory do tlaku 8 bar, vzdušníkem do 24 l a dodávaným množstvím vzduchu okolo 120 l/min. Některé tyto kompresory nemají ani vzdušník a jejich velikost je přizpůsobena pro účel použití, například pro airbrush lakování. Vyznačují se velmi nízkou hlučností (cca 60, 70 dB), dodávané množství vzduchu je okolo 15, 20, 30 l/min., což pro mini stříkací pistoli stačí.
Tyto kompresory se používají v: potravinářském průmyslu, textilním průmyslu, v oblasti medicíny, při výrobě a zpracování papíru, v chemickém průmyslu.
Bezolejové kompresory vyrábí pouze stlačený vzduch bez obsahu oleje, jinak je kvalita dodávaného vzduchu úplně stejná jako u jiného typu kompresoru. Při suché kompresy se společně se stlačeným vzduchem neodvádí mazací olej. I bezmazné kompresory mohou nasát prachem, olejem znečištěný vlhký vzduch. Proto se i u těchto zařízení používají zařízení pro úpravu vzduchu (odlučovače).
U pístových olejových kompresorů používaných v teplotních podmínkách nad 10°C se doporučuje plněsintetický motorový olej 10W40. Pokud kompresor máte například v nějaké chladnější dílně s průměrnou teplotou okolo 10°C, můžete použít motorový olej 5W40. Jeho větší řídkost než u oleje 10W40 způsobí lepší rozběh kompresoru v chladných dnech. Pokud je výrobcem udáván jiný olej než 10W40, používejte vždy předepsaný typ.
Správný stav oleje lze zkontrolovat na olejovém průzoru (je-li k dispozici) nebo na olejové měrce.
Po záběhu, tedy po cca 50 hodinách provozu proveďte 1. výměnu oleje.
Další výměna oleje po cca 250 – 350 hodinách provozu.
Pokud kompresor stojí, málo se používá, olej stárne a zhoršují se mazací účinky, vyměňujte olej častěji.
Doplnění oleje: odšroubujte plnicí hrdlo a olej nalijte pomocí nálevky.
Vypuštění oleje: vyšroubujte vypouštěcí šroub a olej nechte vytéci (pokud můžete, před vypuštěním kompresor nechte chvíli běžet)
Nalijete-li více oleje než je uvedený maximální stav, může dojít k netěsnosti simerinků. Dále se přebytečný
olej po krátké době dostane se stlačeným vzduchem do vzdušníku – dochází tedy ke zvýšenému výdeji
oleje – až do dosažení normálního stavu. V případě, že olej nedosahuje minimálního stavu (červený bod
v průzoru nebo spodní značka na olejové měrce), je nutno počítat s následnými škodami jako je zadření
ložisek, ojnice, pístního čepu nebo klikové hřídele.
Obsah oleje v olejové vaně se liší podle konstrukčních vlastností kompresoru. U malého jednopístového kompresoru s 24 litrovým vzdušníkem by jsme se měli vejít do 1 litru oleje. U větších modelových řad (dvou a více válcové kompresory, velké vzdušníky – 90l, 250l, 500l) se obsah oleje může pohybovat v řádech pár litrů (1,5 l , 2,3 l ), záleží na typu a výrobci kompresoru.
Při velmi špatných provozních podmínkách je možné, že se do oleje dostane kondenzát. Lze to rozpoznat podle mléčného zbarvení oleje. V tomto případě musíte olej okamžitě vyměnit!
Nemíchejte dohromady syntetický a minerální olej! V případě doplnění oleje v olejové vaně kompresoru na požadovanou hladinu použijte olej se stejným označením. Pokud nemáte stejný typ olej, je lepší olej vypustit a po risku naplnit olejovou vanu stejným novým olejem.
Čištění zpětného ventilu u pístových kompresorů
Před rozebráním zpětného ventilu je nutno ze vzdušníku vypustit tlakový vzduch (celý kompresor odvzdušnit). Je-li gumová podložka ve vložce zpětného ventilu příliš opotřebovaná, musíte vyměnit celou vložku zpětného ventilu (těsnění, přítlačná pružina, gumová podložka). Není-li už možno vyčistit dosedací plochu gumové podložky ve zpětném ventilu, musíte vyměnit celý zpětný ventil. Vložku zpětného ventilu musíte 1x ročně vyčistit popř. vyměnit. Většinou je materiál zpětného ventilu z mosazi, proto dávejte při povolování šroubu velký pozor, abyste nezničili vnitřní závit. V případě poničení závitu šroub nepůjde utěsnit, potom se musí vyměnit celý zpětný ventil.
Konzervace pístových kompresorů
Pokud máte nový kompresor a budete ho uvádět do provozu po delší době, nebo pokud kompresor nebudete delší dobu používat, je nutná jeho vnitřní konzervace. Důležité je kompresor napřed zahřát chodem, potom vypusťte olej z olejové vany, nalijte nový konzervační olej. Kompresor nechte cca 10 minut běžet. Odmontujte filtr sání vzduchu, nalijte trochu konzervačního oleje (ochrana proti korozi válce a pístu). Následně je důležité konzervační olej z olejové vany vypustit, namontovat filtr sání a utěsnit jej voděodolnou lepící páskou. Před odvzdušněním kompresoru napřed vypusťte kondenzát, potom například pomocí ofukovací pistole vypusťte z kompresoru veškerý tlak ze vzdušníku. Kompresor uskladněte v suché místnosti bez teplotních výkyvů.
Problémy s financiami boli, sú a zrejme aj vždy budú. Veď nie každý deň je nedeľa a darí sa nám. Môže totiž nastať situácia, ktorú nikto v živote nechce. Nedostatok finančných prostriedkov. Už samo o sebe je to skľučujúce a obmedzujúce, ale čo však robiť ak sa pridružia aj s tým súvisiace problémy?
